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能否打通喜马拉雅山？建世界海拔第一高铁路
这意味着中尼铁路一旦建成通车，不必再因为铁轨标准的不同，而中途换车，极大地加快了运输效率，但项目成立的同时，所面临的困难也将随之而来，中尼铁路全长515.8公里，中国境内长443.8公里，尼泊尔段长72公里，我们先来看一看中尼铁路规划的走线，中尼铁路，是以中国西藏的日喀则西站为起点，向西经过萨迦县，穿越众拉山到达定日县，从定日县再继续往西，横穿喜马拉雅山支脉的马拉山，到达吉隆镇，在吉隆镇设置铁路口岸站，穿过国界线通向尼泊尔加德满都。
在这条线上，修建中尼铁路，所要面临的困难有哪些呢，首先根据规划，中尼铁路至少要穿越45座山，修建45条隧道，隧道全长272公里，我国派出大国重器盾构机来辅助隧道，修建中尼铁路要从海拔4,500米的高原，降至1,300米的加德满都大峡谷，因为较高的落差，使得98.5%的路段都要建设桥梁隧道，才能通过，其次这一带的地质条件非常复杂，喜马拉雅山脉，是由印澳板块，与欧亚大陆板块碰撞形成的，除了要面临十分频繁的地震活动，还要随时面临山体滑坡泥石流水毁，高地温热旱，软岩大变形及深大活动，锻炼断挫效应等不可抗的自然灾害。
当然以上都是些自然条件下的原因，那会不会还有其他原因呢，这个是必然的，从地图上我们就能清楚的看出尼泊，尔三面被印度包围，单纯只是地缘原因，那受到的影响还是有限的，但实际却是，印度对尼泊尔的影响却是无处不在，首先两国都拥有相同的宗教和文化，尼泊尔又是全世界唯一一个以印度教为国教的国家，每年都有大量的印度教徒，来加德满都的帕苏帕蒂庙进行朝拜，可以说印度教对尼泊尔人的影响，几乎已经渗透到生活里的方方面面，其次在经济上，尼泊尔又严重依赖印度的出海口，任何重要物资和产品的进出口，都离不开印度的支持和配合。
印度在尼泊尔的对外贸易中，占有60%的份额，是尼泊尔的最大贸易伙伴国，俗话说过犹不及，一个国家的经济文化宗教，都严重依赖于另一个国家，那么这必然不是一个正常的，国与国之间的关系，在过去较长一段时间内，尼泊尔对印度的交通工具，棉纺制品水泥等商品高度依赖，这种发展背后的直接后果，就是被卡脖子，从2015年发生的一件事情上，就可以明显看出，起因是极少数的马迪西人，主张将半日特莱平原与中部山区，以及北部高原隔开来，然后，独自设立两个以马迪西命名的身份，然后，这个主张没有得到尼泊尔政府的认识。
于是，这些马迪西人认为自己在省份划分，选举制度等方面受到歧视，然后就开始进行抗议，事情就是这个事情，那与印度有啥关系呢，那如果马迪西人是近，代移居尼泊尔南部的印度人后裔，那会不会和印度扯上关系呢，于是呢，印度就开始禁止向尼泊尔运输石油，按理说您进就进呗，大不了我从其他国家进口，但是上面咱们说了，尼泊尔生活中的方方面面，都严重依赖印度，结果印度这一进不得了，尼泊尔人明显感受到了危机，缺少了石油，使得尼泊尔的经济，直接陷入了半瘫痪状态，造成经济损失约200亿美元，那怎么办呢？
想要破局的尼泊尔开始向中国求援，但是当时中国通往尼泊尔的运输线，只有一条公路，而且由于地震原因出现了损坏，虽然经过抢修处理，但依靠漫长的公路线运输石油，除了不安全之外，因此所能承载的运量也十分有限，如果能有一条铁路贯穿两国，那岂不是皆大欢喜，从喜马拉雅山外挖一条铁路，其难度可想而知，不过好在，中国近些年来的基建实力，已经十分强大，以前想要挖条隧道，从国外买一台盾构机，除了一台药价7亿的天价之外，核心技术还被美国日本德国牢牢卡住。
